#Finsubito news dalla rete – La Grande Panda e la 500 danno nuovo slancio alla Fiat in Europa… solo che 6 italiani su 10 preferiscono ancora la vecchia Panda

Siamo giunti al quarto trimestre del 2026. Sono trascorsi nove mesi ed è ormai possibile avere un quadro abbastanza preciso dell’andamento di Fiat quest’anno. Da diversi anni ormai, il marchio italiano sembra muoversi quasi su due pianeti diversi. Da un lato, l’Europa, dove le vendite hanno subito un forte calo e dove Fiat sta ancora cercando la formula giusta per tornare ai volumi di un tempo. Dall’altro, l’America Latina, e in particolare il Brasile, dove il marchio continua a registrare ottime prestazioni. A livello globale, questi due percorsi opposti hanno permesso finora a Fiat di mantenere una certa stabilità. Ma il 2026 potrebbe segnare una svolta.

Il Fiat Grande Panda, dopo un avvio complicato, in particolare a causa di problemi di manodopera nel suo stabilimento serbo, sta finalmente aumentando il ritmo di produzione. La Fiat 500 dalla fine del 2025 è dotata della sua nuova motorizzazione ibrida. La Fiat 600 prosegue il suo percorso. Insomma, dopo diversi anni di gamma ridotta in Europa, Fiat ha finalmente diverse novità da proporre contemporaneamente. E questo comincia a riflettersi nei dati.

Nei dieci principali mercati che monitoriamo, Fiat ha totalizzato 711.326 immatricolazioni tra gennaio e settembre 2026, con un aumento complessivo di circa l’8,%. Ma questo aumento nasconde enormi disparità. Allora, quale mercato sta realmente trainando Fiat verso l’alto? E, soprattutto, quale modello è responsabile del ritorno del marchio in Europa?

Brasile: l’incredibile macchina Fiat continua

Cominciamo, come sempre, dal Brasile. Il paese del cuore della Fiat, dove il marchio ha del resto appena festeggiato i suoi 50 anni. E ancora una volta, le cifre fanno quasi girare la testa.

Fiat registra 422.021 immatricolazioni nei primi nove mesi del 2026, rispetto alle 384.639 dello stesso periodo del 2025. Ciò rappresenta ancora un aumento di circa il 10 %. A questo ritmo, le 533.000 immatricolazioni registrate nell’intero anno 2025 dovrebbero essere superate senza grandi difficoltà. Fiat potrebbe addirittura avvicinarsi alle 600.000 auto nel 2026. È un risultato straordinario.

Da solo, Il Brasile rappresenta circa il 60 % dei volumi dei dieci mercati analizzati da Italpassion. E ricordiamo che Antonio Filosa, oggi alla guida di Stellantis, ha trascorso gran parte della sua carriera in Brasile…

Il punto di forza di Fiat nel Paese rimane innanzitutto la sua gamma particolarmente ampia e adatta al mercato locale. E questa gamma è destinata a evolversi ulteriormente. Il Brasile è infatti pronto ad accogliere la nuova Fiat Argo X, derivata dalla Fiat Grande Panda ma con un motore Fiat, nonché la futura Fiat Grizzly, che dovrebbe sostituire la Fastback. In altre parole, la Fiat è già molto forte in Brasile e intende rinnovare ulteriormente la propria offerta. È difficile immaginare, per il momento, una vera e propria debolezza su questo mercato.

Italia: +29 %, Fiat interrompe finalmente la spirale negativa

Dopo il paese che gli sta a cuore, torniamo al suo paese natale. E finalmente c’è una buona notizia: la Fiat sta crescendo in Italia. Il marchio registra 144.291 immatricolazioni tra gennaio e settembre 2026, contro i 112.119 dei primi nove mesi del 2025. Si tratta di un aumento del 29 %. Sulla carta, è un risultato eccellente. E si può stare certi che Fiat non mancherà di mettere in risalto questa crescita.

Ma facciamo un passo indietro:

• Da gennaio a settembre 2026: 144.291 immatricolazioni
• Da gennaio a settembre 2025: 112.119 immatricolazioni
• Da gennaio a settembre 2024: 119.639 immatricolazioni
• Da gennaio a settembre 2023: 132.727 immatricolazioni

Fiat non sta quindi ancora battendo record storici. Sta soprattutto tornando a livelli più vicini a quelli registrati prima del forte crollo del 2024. La buona notizia: la spirale negativa sembra finalmente essersi interrotta. E ora, la domanda che ci interessa davvero: grazie a quale auto?

La risposta è piuttosto sorprendente. Delle 144.291 Fiat immatricolate in Italia dall’inizio dell’anno, ben 86.378 sono Fiat Panda. Da sola, La Panda storica rappresenta quindi circa il 60 % delle immatricolazioni italiane della Fiat!

Alle sue spalle, la Fiat Grande Panda raggiunge quota 30.651 unità e occupa il quarto posto nel mercato italiano. La Fiat 500 totalizza 12.866 unità e la Fiat 600, 11.634. In altre parole, la Fiat Grande Panda sta crescendo rapidamente, ma non sostituisce affatto la Panda. Per il momento, contribuisce soprattutto ad aumentare il volume di vendite accanto a quest’ultima.

E l’altro dato riguarda le auto elettriche. Su 30.651 Fiat Grande Panda, solo 1.409 sono elettriche. Per la Fiat 600, si contano 701 esemplari elettrici su 11.634. Infine, su 12.866 Fiat 500, 1.272 sono elettriche. Il quadro è chiaro: Gli italiani comprano le Fiat, ma pochissime Fiat elettriche. Ciò non significa però che il mercato italiano respinga del tutto l’auto elettrica. La Leapmotor T03, che per il suo posizionamento può essere considerata una concorrente indiretta della Panda, ha comunque raggiunto le 23.190 immatricolazioni. Il prezzo sembra quindi giocare un ruolo fondamentale. E questo fornisce un’indicazione importante per la futura Panda: probabilmente la Fiat farebbe bene a mantenere un’offerta ibrida, proponendo al contempo un modello elettrico davvero accessibile, idealmente intorno ai 15.000 €. Infatti, se domani Fiat dovesse sostituire le sue 86.000 Panda con un modello esclusivamente elettrico e nettamente più costoso, l’equazione diventerebbe particolarmente rischiosa.

Argentina: dopo un anno eccezionale, il crollo

Negli ultimi anni l’Argentina si è affermata come uno dei principali mercati di Fiat. Tuttavia, dopo un 2025 eccezionale, il 2026 segna un forte rallentamento. Da gennaio, Fiat ha totalizzato 47.648 immatricolazioni, contro le 62.766 dello stesso periodo del 2025. Ciò rappresenta un calo del 24% nel terzo trimestre. Il livello è tutt’altro che irrisorio, ma la tendenza è chiaramente negativa. La Fiat Cronos, berlina compatta derivata dalla famiglia della brasiliana Argo, rimane il modello di punta del marchio nel Paese.

Turchia: il periodo post-Tipo si preannuncia complicato

La situazione è ancora più preoccupante in Turchia. Per anni il Paese ha rappresentato un mercato estremamente dinamico per la Fiat, soprattutto grazie alla Tipo, prodotta in loco. Quell’epoca sta volgendo al termine.

Fiat registra ormai solo 29.764 immatricolazioni, contro le 52.385 dei primi nove mesi del 2025. Si tratta di un calo di 43 %. La gamma dovrà ora passare gradualmente ai nuovi modelli, tra cui la Fiat Grande Panda. Ma quest’ultima non gode dello stesso vantaggio della Tipo: non proviene dalla stessa produzione locale e deve poter contare, in particolare, sulla produzione algerina. Rimane quindi una domanda concreta: la Fiat Grande Panda riuscirà a replicare in Turchia il successo della Tipo? Per il momento, i dati non sembrano indicare questa direzione.

Germania: +82 %, e una sorpresa di nome Fiat 500

Passiamo alla Germania, dove la situazione è completamente diversa. Fiat passa da 14.220 immatricolazioni nei primi nove mesi del 2025 a 25.919 nel 2026. Si tratta di un aumento spettacolare pari a 82 %.

Nello specifico, troviamo:

• Fiat 500: 12.125 unità
• Fiat Grande Panda: 7.284 unità
• Fiat 600: 4.448 unità
• Fiat Panda: 1.366 unità

Il dato più sorprendente è probabilmente quello relativo alla Fiat 500. Con 12.125 immatricolazioni, la Germania acquista quasi tante Fiat 500 quante l’Italia! E, soprattutto, di questi 12.125 esemplari, 4.590 sono 500 ibride. Il resto corrisponde quindi alla versione elettrica. Il ritorno della versione ibrida sembra quindi aver dato nuovo slancio al modello, mentre la Fiat Grande Panda apporta naturalmente volumi aggiuntivi, dato che prima non esisteva ancora.

La crescita in Germania non è quindi legata a un unico modello: sia la Fiat Grande Panda che la nuova Fiat 500 ibrida svolgono entrambe un ruolo importante. Un dato piuttosto incoraggiante per Fiat in un Paese storicamente più orientato verso le berline e i SUV dei segmenti superiori.

Francia: +69 %, ma nessun modello emerge davvero

La Francia segue quasi esattamente lo stesso andamento. Fiat passa da 14.408 a 24.328 immatricolazioni nei primi nove mesi del 2026. Ciò rappresenta un aumento del 69 %, e ora avvicina notevolmente la Francia alla Germania.

Ma la cosa più interessante sta nei dettagli:

• Fiat 500: 6.359 unità
• Fiat Grande Panda: 6.135 unità
• Fiat 600: 5.795 unità
• Fiat Panda: 5.422 unità
• Fiat Tipo: 481 unità

Notate qualcosa? A differenza dell’Italia, nessuna Fiat domina davvero sulle altre. La 500, la Grande Panda, la 600 e la vecchia Panda si attestano tutte su un intervallo compreso tra circa 5.400 e 6.400 immatricolazioni. Si tratta probabilmente di uno dei mercati in cui la nuova gamma Fiat risulta oggi più equilibrata.

Anche in questo caso, le auto elettriche occupano un posto decisamente più importante rispetto all’Italia. Su 6.359 Fiat 500, 2.705 sono elettriche. La Fiat Grande Panda conta 2.626 modelli elettrici su 6.135 esemplari, mentre la 600 totalizza 1.485 modelli elettrici su 5.795 unità. Il contrasto con l’Italia è particolarmente interessante: Fiat deve riuscire a soddisfare mercati europei che non adottano affatto le stesse motorizzazioni allo stesso ritmo.

Spagna: si va avanti, ma a piccoli passi

Anche la Spagna registra un aumento, sebbene molto più modesto. Fiat passa da 8.033 a 8.732 immatricolazioni, ovvero circa Aumento di 9 %. La Fiat 600 rimane la numero uno della gamma con 3.318 esemplari. Precede la Fiat 500 con 2.098 unità, la Fiat Grande Panda con 1.951 esemplari, la Panda con 1.245 unità e la Tipo con 120 auto. Una crescita è sempre ben accetta, ma con l’arrivo della Fiat Grande Panda e della 500 ibrida, Fiat avrebbe probabilmente potuto sperare in un’accelerazione più marcata.

Regno Unito e Giappone: le novità non bastano ancora

Non tutti i mercati stanno registrando una ripresa. Nel Regno Unito, Fiat scende a 5.917 immatricolazioni, contro le 8.117 dei primi nove mesi del 2025. Si tratta di un ulteriore calo di 27 %. Nonostante il rinnovamento della gamma europea, la Fiat non sembra quindi aver ancora trovato la formula giusta per rilanciare le vendite sul mercato britannico.

Stessa situazione in Giappone. Il marchio ha totalizzato 2.415 immatricolazioni, contro le 3.099 dell’anno precedente, con un calo del 22,%. Si tratta di due mercati storicamente interessanti per le utilitarie italiane, ma sui quali l’attuale gamma non riesce ancora a invertire la tendenza.

Stati Uniti: Fiat diventa quasi invisibile

E poi ci sono gli Stati Uniti. 291 auto. È il numero di Fiat immatricolate nei primi nove mesi del 2026, contro le 1.237 dello stesso periodo del 2025. Si tratta di un crollo vertiginoso del 76 %. Con questi livelli di vendita, Fiat è diventata praticamente invisibile sul mercato americano. A quanto pare, nonostante i numerosi tentativi nel corso degli anni, il Paese dello Zio Sam continua a non essere un terreno fertile per il marchio italiano.

E alla fine, che ne sarà della Fiat 500?

Se leggete regolarmente Italpassion, sapete che la situazione dello stabilimento di Mirafiori. La produzione della Fiat 500 ha registrato un buon aumento rispetto al 2025, ma rimane ancora molto lontana dai volumi auspicati da Stellantis (circa 100.000 unità). Sommando solo i quattro principali mercati europei, otteniamo:

• Italia: 12.866
• Germania: 12.125
• Francia: 6.359
• Spagna: 2.098

Ovvero 33.448 Fiat 500 in nove mesi. Aggiungendo gli altri mercati europei e internazionali per i quali non disponiamo di dati dettagliati, si può stimare che la Fiat si attesti probabilmente al di sotto delle 40.000 unità. In queste condizioni, non sorprende che i sindacati italiani prevedano una produzione di circa 60.000 Fiat 500 per l’intero anno 2026. E, a nostro avviso, il numero sarà inferiore.

Ma c’è soprattutto un paradosso piuttosto incredibile. La sopravvivenza della Fiat 500 prodotta a Mirafiori dipende oggi quasi tanto dalla Germania quanto dall’Italia. Con 12.125 immatricolazioni contro le 12.866 in Italia, il divario tra i due paesi è minimo. E l’arrivo della versione ibrida sembra essere stato fondamentale per dare nuova linfa al modello.

Allora, grazie a quale modello la Fiat sta davvero registrando una crescita?

Era questa la domanda posta nel titolo. E dopo nove mesi, la risposta si rivela in fin dei conti più complessa del previsto. Non esiste un unico modello miracoloso.

• In Brasile, Fiat registra una crescita grazie a una gamma locale estremamente ampia, consolidata e adeguata alle aspettative del mercato.
• In Italia la situazione è radicalmente diversa: la storica Panda rimane il pilastro assoluto della Fiat. La Fiat Grande Panda sta guadagnando terreno, ma non sostituisce ancora la vecchia Panda. Per il momento, i due modelli coesistono e consentono alla Fiat di aumentare i propri volumi.
• In Germania, la crescita è trainata soprattutto dalla Fiat Grande Panda e dal ritorno della Fiat 500 ibrida.
• E in Francia la situazione è forse ancora più interessante: i modelli 500, Grande Panda, Panda e 600 contribuiscono in misura pressoché uguale ai volumi di vendita del marchio.

È finalmente la principale buona notizia per Fiat dopo nove mesi. In Europa, la crescita non si basa più esclusivamente su un nuovo modello. La Fiat Grande Panda contribuisce ai volumi di vendita, la Fiat 500 ibrida inizia a dare il proprio contributo e la Fiat 600 si sta gradualmente affermando in alcuni mercati.

Ma rimane un problema enorme: L’Italia continua a dipendere in modo straordinario dalla vecchia Panda. Ed è probabilmente proprio qui che risiede la prossima grande sfida per Fiat. La Fiat Grande Panda non sostituisce oggi la Fiat Panda. Fiat dovrà quindi trovare il modo di rinnovare il suo best-seller senza perdere le decine di migliaia di clienti che continuano a scegliere un’auto piccola, semplice, accessibile e, soprattutto, non esclusivamente elettrica.

Riuscire a portare a termine questo passaggio di testimone e poi replicare in Europa una parte della formula che ne determina il successo in Brasile: ecco probabilmente la vera sfida che la Fiat dovrà affrontare nei prossimi anni.